首先我来说一说铁路系统一般分为车辆段，工务段，机务段，电务段，车务段，供电段，以前是五个系统就是机车工电辆，后来由于电气化铁路的普及，又新增了供电段，工务段呢是主要负责铁路线路及桥梁隧道的保养和维修，机务段是铁路机车的运用，电务段主要负责就是列车的信号，简单说就像红绿灯一样，车辆段主要负责列车运营检修等，而供电段呢前称水电段主要是负责铁路机车的供电电源，就是经常看到电力机车车顶上的那根线。
铁轨过去用的枕木全国有十八个铁路局，以前叫铁道部，后来变为铁路局，最后变为中国铁路xx局集团有限公司。原来全路处于计划经济层面，经营不努力，亏损不发愁，这回不行了。不断的提出减员增效的政策。
单线电气化铁路铁路每年也有很多招聘，一般都是以应届生为主，学历一般为研究生，本科，专科，现在高铁的发展越来越快，技术水平也越来越高，所以对应的学历要求也越来越高，毕竟高铁都是要求高技术人材，虽然在我看来大部分还是从事体力工作，但是也需要一定的技术支撑。
双线电气化铁路一般比较好的有铁路专业的高校有北京交通大学，西南交通大学，兰州交通大学，中南大学铁道院系，同济大学铁道院系，石家庄铁道大学，大连交通大学，等等……而专科类的呢有西安铁路职业技术学院，柳州铁路职业技术学院，哈尔滨铁路职业技术学院，广州铁路职业技术学院，武汉铁路职业技术学院，南京铁道职业技术学院，湖南铁道职业技术学院等等……
铁路边生活的人们现在对于很多人的疑惑就是进入铁路工作真的好嘛，有些人说铁路工作非常非常的好，为什么这么说呢，铁路工作是非常的稳定，同时铁路也是国家战略系统之一，其次呢体面，每个铁路职工都有一套铁路制服，穿起来也很帅气，最后呢也可以说是福利待遇比较好，可以和一般的公务员比较吧，也是很多家长都希望小孩毕业后有一个稳定且体面的工作，铁路单位无意是一个非常好的选择。
我们也很辛苦但是呢我也觉得这工作呢是食之无味，弃之可惜，简单的说就是饿不死也富不起来。前面说了一些优点但是铁路职业也有很多弊端，工作呢三点一线，因此很多铁路类院校属于半军事化管理，吃饭，上班，睡觉，和当下所有在外的打工人一样，有很多娱乐生活是需要牺牲的，其次呢很多铁路职工都是远离家乡的，很可能被分配到你不认识的城市中工作，这样远在异乡，和家人团聚的机会就比较少了，当需要赡养老人时可能自己还不在身边，教育儿女时可能也不在身边陪伴。这就是给我们这样一个感觉，城内的想出去，城外的想进来。而地铁工作呢确解决了这一弊端。
接触网施工作业从19年武汉疫情爆发以来呢，疫情影响着各行各业，很多中小企业都面临着破产或者已经破产，而今年22年上海疫情的爆发对各行各业都造成了很严重的影响，同时呢大家也能看到交通运输的老大哥，铁路也是一样，以前车站人来人往，看到新闻xx路局一年完成运输xx亿人次，而如今这样的新闻再也没有了。毕竟是“交通强国，铁路先行”嘛，想想其他行业更是如此了。
武汉高铁训练段接下来说说在自己在铁路这几年发生的小小变化或者感想吧，或许能给很多想来铁路工作的应聘者的一点帮助吧。我到铁路工作已经好几年了，对我来说自己应该是一个比较积极向上比较勤奋刻苦的人吧，刚到单位第一年实习，通过自己的努力也是单位给我们一个学习各工种的机会，最终在一起入路的一百多号人中脱颖而出，拿到了每一期期的优秀学员，可是到转正后真的有作用嘛？可能在很多人来说确实能给自己的简历上加上一笔光环，可是实际情况并不一定这样，在后来的工作中也很努力，去参加了单位的技能竞赛，也获得过名次，可是好景不长没过多久转岗了，又要从零开始，说自己努力吧也很努力，刻苦吧也很刻苦，为啥就没有晋升呢，有些比自己后来入路的都有晋升，为啥自己没有晋升？最后还是总结了一个关键的原因，那就是自己是专科生。很多人说学历不重要学历≠能力，可是事实呢，可能在很多私有企业确实是这样，但是国企就不一样了。
铁路工作者业余生活铁路企业呢，总体来说对于一个刚毕业的孩子来说，确实是一个好企业，单位愿意花时间和精力给你各种培训，让你学习到最新的专业知识，随着高铁的普及，又增加了很多就业工作岗位，进入企业后自己的知识和能力肯定会有所提升，现在铁路企业更加关注职工的技能培训和安全教育。也有丰富的文化生活，各种体育竞技比赛，唱歌活动，对职工的家庭也有很多倾向性的政策，工会的有帮扶，补充医疗保险等等。让职工在工作中能体会到单位的温暖。
我的荣誉证书但是最后也要说一下真的进了铁路也不能说是铁饭碗吧，也要需要自己努力，毕竟现在是中国铁路xx局有限公司了，公司制度，物竞天择适者生存吧。
大家对铁路的铁饭碗有什么不一样的看法呢？
给点支持，谢谢多有疏漏，烦请斧正。
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